这是特斯拉就车辆自燃首次就自燃问题作出回应

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【黄文秀时代楷模】

總結起來就是,寧德時代認為ES8自燃事故“雨我無瓜”。

從聲明上看,二者都沒有認真在“反省”。蔚來雖然主動為車主更換更安全的電池,但“拐彎抹角”地不承認問題出在自己身上,;而特斯拉……功夫AUTO更是從頭到尾都只感受到了無禮和傲慢。

寫在最後究竟是電池集成系統有問題?還是車輛本身設計存在缺陷?在得出確切結果前我們不能妄下定論,但科學檢測和市場總會給我們答案。

而蔚來、特斯拉,以及其他電動汽車都應該警醒的是,對於自燃事故不能抱有僥幸心理。“甩鍋”無法長久解決問題,如果真的是自己的錯誤,這個錯誤會是一枚定時炸彈,隨時可能“燒”毀電動車的前景。

在蔚來發佈聲明後,寧德時代緊隨其後也發佈了聲明:經調查發現,由於此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險,存在安全隱患。該批次模組採用定製化設計,該設計僅使用於此次召回的4803輛ES8產品。

6月27日,國家市場監督管理總局發佈了一則關於蔚來ES8的召回公告,決定自即日起,召回自2018年04月02日至2018年10月19日期間生產的搭載NEV-P50模組電池包的車輛,共計4803台。

好巧不巧,在“甩鍋”這一動作上,特斯拉與蔚來保持了驚人的統一。

該舉動使蔚來成為了國內第一個召回已售車輛的造車新勢力。

想不到兩天之內,蔚來和特斯拉這兩大自燃大戶竟然爭相開始有所作為?又驚又喜的功夫AUTO深入瞭解後卻發現,似乎事實並非如此。

聯想到松下與特斯拉此前爆發的一些小矛盾,以及和豐田成立合資公司等行為,功夫AUTO猜測,或許松下、特斯拉的這場合作即將走到盡頭,而今日的“甩鍋”風波就是引爆點。

在功夫AUTO看來,蔚來將自燃歸結於“(電池)模組內的電壓……”,言下之意,無疑是指電池有問題,頗有將責任轉嫁給供應商的嫌疑。

國家質檢總局的召回公告和蔚來汽車隨後發佈的官方聲明中,對於召回的原因解釋非常一致:(動力電池)模組內的電壓採樣線束存在走向不當的情況,可能被模組上蓋板擠壓,導致被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料磨損,極端情況下可能造成線束絕緣層燒損從而引起電池包熱失控和起火,存在安全隱患。

供應商:有人爆發,有人沉默面對蔚來的甩鍋,寧德時代表示忍不了。

最後,聲明中還不忘加多一句“儘管特斯拉電動車起火事故發生概率明顯比汽油車低,但我們仍將繼續致力於追求‘0事故率’的目標。”

“自燃不關我事”在召回4803台ES8後,蔚來很快對自燃事故作出瞭解釋。

況且不久的將來,補貼將完全退坡,對新能源汽車的考驗才剛剛開始。相信只有誠懇的態度和足夠出色的產品,才能真正打動消費者。

相比之下,特斯拉的供應商松下顯得淡定許多。儘管到目前為止,特斯拉的態度在網絡上已經引來罵聲一片,最大的“背鍋俠”松下卻沒有作出任何回應。

就在蔚來ES8召回的第二天,特斯拉對4月21日晚一輛特斯拉Model S在上海一地下停車場發生起火事故發佈了聲明。

根據特斯拉的描述,自燃車輛首次出現煙霧後,電池包安全系統按照設計預期,將火控制在電池的特定模組中,並將熱量向座艙外和模組外部排出,使得電池包區域部分保持完整——這樣的說法仿佛在強調自己是具備安全條件下的燃燒,表現出色,應該受到表揚??

而這是特斯拉就車輛自燃首次就自燃問題作出回應。

特斯拉表示:“通過對電池、軟件、製造數據和車輛是數據的大量深入調查,我們沒有發現系統缺陷,並且初步判斷該個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起。”

功夫AUTO給各位畫個重點。寧德時代的這份聲明主要解釋了兩點,第一,此次召回的電池包箱體本來就跟我司的模組結構“合不來”;第二,蔚來的電池模組是定製的,在別的地方沒有這種問題。