一種是選擇提前與優質動力電池企業合資建廠的方式保障供給

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【广西遭遇强降雨】

事實上,電池問題是很多車企發力新能源的難題,此前相關數據也顯示,目前動力電池面臨結構性過剩,即優質電池不足,劣質電池過剩。在新能源大勢之下,車企為保證未來產能供給主要有兩種方法,一種是選擇提前與優質動力電池企業合資建廠的方式保障供給,另有一部分則會選擇與多家供應商簽約的方式,確保產能的可持續。(消息來源:新華社;編譯/汽車之家 章漣漪)

今年以來,豐田在電動化領域一直動作頻頻,2019年4月3日,豐田宣佈免費開放23740項核心電動化技術相關專利,技術涵蓋由發動機、電源轉換器和電池組成的混合動力系統,並表示有需要的企業可向豐田提出申請,共同商討具體實施條件後簽署合約;緊接著在4月中旬,豐田汽車公司社長豐田章男一行到訪中國清華大學,並就汽車電動化、氫燃料等方面展開合作討論。

一系列動作的背後,是豐田新能源戰略的加速,而作為核心零部件,動力電池供給能否及時事關重要。此次豐田一次性宣佈與寧德時代、比亞迪、東芝等合作,更是表明其在新能源領域發力的決心。此外,今年初,豐田還與松下確立了合作關係。雙方合作協議中,豐田汽車將與松下集團在2020年之前成立一家電池製造合資企業,兩家公司的目的是希望降低電池的製造成本並提高產能。

6月7日,日本豐田汽車公司在東京舉行發佈會,宣佈將與寧德時代、比亞迪、東芝等車載電池廠商合作,加速發展新能源汽車。豐田表示,至2025年,公司新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上,這比之前宣佈的計劃提前了大約5年。